15.03.2014 - THEMA: Taxi-Ruf Bremen
Am Thema vorbei? - Die "Antworten" des TR
Antwort des TR-Vorstands auf unseren offenen Brief
Zunächst überraschend positiv: Der TR hat das erste mal auf einen offenen Brief von uns reagiert. Ziel unser Fragen war, "eine zufriedenstellende Transparenz für Fahrer und Einzelhalter zu schaffen". Wurde diese Transparenz erreicht? Einhellige Meinung des IG-Vorstandes und der AG ist: leider nein. Die Stellungnahmen beantworten die eigentlichen Fragen, die wir am 24.02. in einem weiteren offenen Brief stellten, nicht vollständig oder nur sehr ausweichend.
Unser (vorläufiges) Fazit lautet leider: "Ungenügend!"
Derzeit ringen wir in der Arbeitsgruppe der IG nach einer Perspektive für die Kommunikation mit dem TR. Eure Meinung ist dazu ausdrücklich
erbeten!
Aber seht selbst, hier zu nächst der Antwort-Brief des TR (lesen auf eigene Gefahr):
(Text im Original, Irrtümer vorbehalten. Bilder und Bildunterschriften sind natürlich von uns eingefügt.)
Rückantwort auf den offenen Brief vom 20.02.2014
Bremen, den 07.03.2014
Sehr geehrte Damen und Herren,
werte Kolleginnen und Kollegen,
zu den im offenen Brief aufgeworfenen Fragen nehmen wir wie folgt Stellung:
zu 1. Kundenakquisition und Bestandskundenpflege
Beim Taxi-Ruf sind mehrere Personen im Bereich der Werbung tätig. Zusammengezählt ergibt sich ein personeller
Umfang von ca. 1,5 Vollzeitbeschäftigungen. Sowohl finanziell als auch strategisch möchten wir in einem offenen Brief keine konkreten Zahlen oder Inhalte zur
Werbung nennen.
Zur Formulierung „eine nicht untypische Verteilung bestimmter Kundengruppen zu Taxizentralen scheint sich annähernd automatisiert fortzuentwickeln" ist anzumerken, dass dies oft von
Zugeständnissen abhängig ist, die der Taxi-Ruf nicht leisten kann oder will. Als Beispiel sei hier das Nichteinschalten des Fahrpreisanzeigers im Pflichtfahrgebiet bei Ankunft an der
Bestelladresse zu nennen.
Im Bereich Bremen-Nord wurde die letzten Jahre regelmäßig Kundenakquisition betrieben. Es ist jedoch festzustellen, dass insbesondere nachts die Neukunden aufgrund langer Bedienzeiten schnell
wieder „abspringen".
Festzustellen ist, dass nahezu alle großen Firmen, Institutionen und Hotels Kunden des Taxi-Ruf sind. Die letzten großen Kostenträger konnten in den vergangenen Jahren dem Mitbewerber abgenommen
werden (Arcelor, Mondelez, Atlantic Hotels).
Ein Ausbau bestehender Taxi-Dienstleistungen wird im Rahmen der Werbung jederzeit angestrebt. Aufträge der Senatskanzlei konnten immer häufiger mit Taxis durchgeführt werden
(Wirtschaftsministerkonferenz 2012, Stadtmusikantenpreis 2013).
Auch die Höhe und die Entwicklung unserer Fahrtenverrechnung (Taxi-Dienstleistungen sind in der Regel im bargeldlosen Zahlungsverkehr) in den letzten 15 Jahren sprechen eine deutliche Sprache: Die jährlichen Zuwächse liegen zwischen 3% bis 8%).
Zu konstatieren ist aber, dass Taxi-Dienstleistung ein zusätzlicher freiwilliger Umsatz ist, wir aber zu über 60 % von der privaten Bevölkerung „leben" und deren Umsatz zu realisieren, bei immer
knapperen Haushaltslagen, schwierig ist.
zu 2. Die Vermittlungszentrale
Die Zentrale verfügt über 7 Vermittlungsplätze. Von 07:00 Uhr bis 15:00 Uhr (Montags bis Freitags) können bei Bedarf zwei Büromitarbeiter zusätzlich Touren annehmen. Auf die technische
Möglichkeit von Heimarbeitsplätzen im Bedarfsfall oder generell wurde nach einer Testphase wieder verzichtet.
Die Personalstärke liegt nach den Erfahrungswerten der letzten Jahre zwischen 2 (werktags zwischen 01:00 Uhr und 05:00 Uhr) und 7 Mitarbeitern in Zeiten besondershohen Aufkommens. Zum Vorwurf,
dass Anfahrtszeiten genannt werden, die nicht realistisch sind und für zusätzliche Verärgerung sorgen, ist festzustellen, dass ein Zentralenmitarbeiter überhaupt keine zuverlässige Aussage über
die Ankunft des Taxis leisten kann. Ist ein Taxi mit dem entsprechenden Anforderungsprofil am Taxiplatz, so können folgende Umstände eintreten:
• Der Fahrer gibt den Auftrag weiter
• Der Fahrer fährt nicht gleich los
• Der Fahrer fährt nicht auf dem direkten und kürzesten Weg hin
• Der Fahrer findet die Adresse nicht
• Der Fahrer nimmt kurz vor der Adresse einen Einsteiger mit und die Tour muss neu vermittelt werden
• Der Fahrer fährt gar nicht zur Adresse hin, sondern nimmt Einsteiger mit, ohne den Auftrag zurückzugeben
Geht der Auftrag in die Raumvermittlung, weiß die Zentrale nicht, ob der Anfahrtsweg des Taxis 100 m oder 5 km beträgt. Die Aussage der Zentralenmitarbeiter, nicht sagen zu können, wann das Taxi
kommt, ist aus Kundensicht ebenfalls unbefriedigend.
Zum „Veralten" von Funktouren kommt es nach den Gesetzen der Logik, wenn weniger Touren von den Taxis abgenommen werden, als die Zentralenmitarbeiter annehmen. Folgt man den absoluten Zahlen,
müsste jedes Taxi in einer durchschnittlichen Samstagnacht von 00:00 Uhr bis 03:00 Uhr lediglich etwas mehr als eine Funktour pro Stunde fahren, um die Fahrgäste zu bedienen.
Die Bereitschaft zur Annahme von Funktouren in dieser Zeit ist jedoch bei vielen Fahrern nicht vorhanden. Wenn die Fahrten lediglich als unverbindliches Angebot gesehen werden, werden wir
weiterhin unsere Kunden vergraulen. Diese mangelnde Bereitschaft führt auch im Bereich der Gastronomie und der Hotellerie dazu, dass auf andere Taxizentralen zurückgegriffen wird. Dies dann
allerdings auch in Schwachlastzeiten.
Die Pflege der Adressdatenbänke wird sowohl von der Zentrale als auch von Arbeitsplätzen in Büro und Vorstand regelmäßig nach Hinweisen aus der Fahrerschaft vorgenommen.
Die Annahmemaske lässt Adressen ohne Hausnummer nur nach Warnhinweis zu. Das Erfassen von Adressen ohne Hausnummern muss für Angaben wie Kreuzungen, Wendeplatz etc. möglich sein. Vereinzelt gibt
es Stammkundensätze ohne Hausnummern (Friedrich-Karl-Straße, Kinderklinik Haupteingang). Von Kollegen darauf aufmerksam gemacht, können diese gern nachgetragen werden. In einem willkürlich
gewählten Zeitraum (2.3.2014; 00:00 bis 01:00 wurden bei 503 Aufträgen lediglich zwei Adressen ohne Hausnummern gezählt (Kinderklinik, Parchimer Eck letzteres mittlerweile ergänzt). Die
Fehltourquote bewegt sich regelmäßig bei 3-5% (Wochentag) und 8% (Wochenende nachts) und damit bei den Werten vergleichbarer Zentralen.
zu 3. Vertragswidriges und schädigendes Verhalten von Großhaltern bei der eigenständigen Kundenakquisition
Als Dienstleister sollte man immer auf das Wohl seiner Kunden schauen und auf deren Wünsche und Bedürfnisse eingehen. Es stellt sich die Frage, wie man mit Kunden umgeht, die sich freiwillig
entscheiden, nicht über die Vermittlungszentrale des Taxi-Rufs ein Taxi zu bestellen, sondern direkt ein Taxiunternehmen oder einen Taxifahrer für einen Auftrag anzurufen.
Macht es Sinn, diesen Kunden bewegen oder sogar nötigen zu wollen, dass er dies nicht darf und nur über die Vermittlungszentrale Taxi-Ruf uns angeschlossene Taxis bestellen darf? Dies erscheint
befremdlich.
Inwieweit ein Taxiunternehmen Akquisition betreibt oder der erste Schritt bzw. das erste Angebot vom Kunden ausgeht, wird oftmals nicht zu klären sein. Wettbewerbsrechtlich wird es nicht möglich sein, dem Taxi-Ruf angeschlossenen Taxiunternehmen zu verbieten, einen eigenen Kundenstamm aufzubauen. Es wird auch nicht möglich sein, Kunden, die diese Taxiuntemehmen freiwillig beauftragen, dies zu untersagen. Was bleibt, ist ein Appell an den Gemeinschaftsgeist und das Solidarverhalten des Einzelnen, was in wirtschaftlich schweren Zeiten wohl nur sehr begrenzt fruchten wird.
zu 4. Einrichtung von Funksperren
Die Beibehaltung der Funksperren bei Tourenrückgabe für die Dauer von 5 Minuten (bei der ersten Rückgabe), 15 Minuten (bei der zweiten Tourenrückgabe innerhalb von 12 Stunden) und 30 Minuten (bei
der dritten und jeder weiteren Tourenrückgabe innerhalb von 12 Stunden) im Betriebsablauf wurde durch die Mehrheit der anwesenden Mitgliedsuntemehmen durch die Mitgliederversammlung des Taxi-Rufs
am 22.04.2013 bestätigt.
Die Funksperren haben sich in der Praxis bewährt, da sie dazu geführt haben, dass der Vermittlungsverzug bei vielen „unattraktiven" Touren erheblich reduziert werden konnte. Daher soll an dieser
Praxis weiterhin festgehalten werden.
zu 5. Freihandvermittlung von Ferntouren außerhalb des Funksystems
Fahrzeuge der Marke Mercedes-Benz, Baureihe 212, sind unbestritten der hochwertigste Typ unter den vom Taxi-Ruf Bremen vermittelten Fahrzeugen und weisen zudem ein Höchstalter von 4 Jahren auf.
Wir vermitteln mittlerweile 136 Fahrzeuge dieses Typs, so dass ca. 30% der Kollegen von entsprechenden Aufträgen profitieren können.
Aktuelle E-Klassen werden Kunden u.a. dann angeboten, wenn sie hartnäckig Preisnachlässe fordern, denen wir nicht nachkommen können oder wollen. In diesem Fall erhalten wir immer den Zuschlag bei
Zusicherung einer bestimmten Qualität.
Dieses Vorgehen wurde vom Aufsichtsrat im Hinblick auf aufkommende Mitbewerber (Blacklane, Sixt, BMW drive now) ausdrücklich gebilligt. Hier erhält der Kunde selbstverständlich eine neuwertige
E-Klasse (auch Audi A6 oder BMW 7er-Reihe, die wir nicht anbieten können) und einen Fahrer in Business-Kleidung. Zumindest was die Fahrzeuge anbelangt können wir mithalten und sollten es auch
tun.
Dem angesprochenen Auftrag ging eine langwierige Verhandlung mit dem Kunden voraus. Da wir an dem Fahrpreis nach Tarif festgehalten haben, haben wir Zusagen in Qualität und Kommunikation gemacht, was letztlich zur Auftragserteilung führte. Per Sammelruf wurden alle Kollegen angesprochen die Merkmale aufweisen, die den Kunden zufrieden stellen würden. Der Auftrag stand somit allen Kollegen offen. Dass bei einer Fernfahrt Hin- und Rückfahrt gemeinsam vermittelt werden, ist üblich, entspricht den Erwartungen des Kunden und dient der Sicherheit des Fahrers (Vermeidung von Unsicherheit und Fehlfahrten).
Eine Liste aller Ferntouren über 30 Kilometern der vergangenen 12 Monate mit den geforderten Details können wir leider nicht liefern, da es uns aus Datenschutzgründen nicht (mehr) gestattet ist,
diese Daten entsprechend zu speichern.
Femfahrten werden weiterhin als Vorvermittlung vergeben. Die Vermittlung über eine
Liste (Femfahrtenbuch) hatte sich zuletzt nicht mehr bewährt. Eine Vermittlung wie die
zuvor beschriebene wird auch in Zukunft die absolute Ausnahme bleiben.
Mit freundlichem Gruß
Taxi-Ruf Bremen
gez.: Der Vorstand
Wir über uns
Aktuelle News
10.03.2021
Taxi gegen Uber & Co - Der Kampf um Deutschlands Straßen. Taxis und andere Mobilitätsanbieter streiten seit Jahren um Kosten, Kilometer und Kunden. Kann das neue Gesetz für die Branche fairen Wettbewerb garantieren?
23.02.2021
Bundesregierung plant neue gesetzliche Regeln für die Personenbeförderung.
Kernpunkt ist dabei das Verhältnis zwischen Taxen und Mietwagen und insbesondere deren sog. Rückkehrpflicht. Das Taxengewerbe befürchtet dadurch einen unfairen Wettbewerb durch neue Dienstleister wie UBER und MOIA. Marco Bark (IG): „Das ist der Tod für das Taxigewerbe.“
20.07.2020
Die Auswirkungen der Corona-Pandemie treffen das Taxengewerbe hart. Erhebliche Umsatzverluste sind die Folge.
29.05.2020
Bremer Verkehrsdeputation berät über die beabsichtigte Tariferhöhung. Einer Tariferhöhung steht nichts im Wege, lediglich der Frauennachttarif soll davon ausgenommen werden.
28.05.2020
Taxifahren soll teurer werden. Inmitten der Corona-Krise, von der das Taxengewerbe dramatisch betroffen ist, beantragt die Gewerbevertretung eine Taxentariferhöhung von durchschnittlich 6,75 Prozent.
29.07.2019
Auf großer Elektro-Fahrt
Das erste rein elektrisch betriebene Taxi in Bremen. "Früher haben mich die Leute gefragt, woher ich komme. Heute fragen sie, wie weit ich komme".
28.05.2019
Ein Leser der Taxi-Times erhebt in seinem Kommentar schwere Vorwürfe gegen das Taxengewerbe und die zuständige Behörde in Bremen. Täglich verstoßen gewisse Taxenunternehmer gegen geltende Gesetze – doch alle schauen weg. Illegal betriebene Taxen ohne Konzession und die Vorenthaltung des gesetzlichen Mindestlohns seien in Bremen an der Tagesordnung, so der Kommentator und vergleicht die Situation mit einem “rechtsfreien Raum“.
18.04.2019
Kampf um die Straße
Geplante Änderungen des PBefG kurz vor der Umsetzung. Art und Umfang noch unklar, doch die Lage ist angespannt. Kannibalisierung durch neue Konkurrenz im Taximarkt befürchtet. Bundesweite Proteste gegen UBER, MOIA und Co. Kritik auch aus Bremen.
11.01.2019
Wann kommt der neue Hybridfahrdienst MOIA nach Bremen? MOIA steht bereits in den Startlöchern. Das Bremer Verkehrsressort bewertet das Vorhaben skeptisch, kassiert diesezüglich aber gleichwohl über 1 Million Euro vom Bund für Forschung. Und wie reagiert das Bremer Taxengewerbe? Aktivitäten gänzlich unbekannt, also wieder abwarten und Tee trinken.
sowie
20.12.2018
Die Bundesregierung plant tiefgreifende Änderungen des PBefG. Ziel ist eine sog. Öffnung des Taximarktes. Die Limitierung von Konzessionen sowie der feste Taxentarif könnten aufgegeben werden. Ebenso könnte privaten Fahrern eine Beförderung gegen Entgelt erlaubt werden.
14.12.2018
Bei Anruf Bus - Die Bremer BSAG plant den Einstieg in die neue Dienstleistung Bus on demand bereits ab 2019. Kunden können unabhängig von Ort und Zeit neue Microbusse bestellen, die sie an der Haustür abholen. Die Fahrtkosten werden deutlich unter dem Taxipreis liegen. Bund und Stadt fördern das Projekt.
12.08.2018
Der Winke-Taxi zahlt sich nicht aus. Ein Gespenst geht um im Bremer Taxengewerbe. Kundschaft und Taxilenker sind ahnungslos, irritiert und verunsichert. Taxizentrale, Politik und zuständige Taxenbehörde sind überfordert oder Unwillens Aufklärung zu betreiben. DER SKANDAL: Kunden werden durch den neuen Tarif übervorteilt und zahlen bei Strecken bis 1,6 Kilometer Fahrtstrecke mehr, als im Standardtarif.
01.08.2018
Die Interessenvertretung der Bremer Taxifahrer hatte bereits in den Beratungen vor der Einführung des neuen Winke-Taxi-Tarif gewarnt: Der neue Tarif beinhalte schwere tarifliche und techn. Mängel. Ebenso würde der neue Tarif völlig am Markt vorbei gehen, so wie damals in Düsseldorf gescheitert war. Das Hauptproblem: Auf kurzen Strecken bis 1,6 Kilometer zahlen Kunden mit dem neuen Kurzstrecken-Tarif mehr, als im Normaltarif.
30.07.2018
Mit Vollgas in den Verkehrskollaps. Die Reportage bietet einen Überblick über aktuelle Veränderungen urbanener Mobilität in deutschen Großstädten. Insbesondere wird auf neue Dienstleiter eingegangen, die das Taxengewerbe bedrohen.
17.05.2018
Die Bremer GRÜNEN stellen mutiges Positionspapier zum Nahverkehr vor. Auch neuen Sammeltaxen, betrieben von der BSAG, wird eine Rolle zugewiesen.
19.04.2018
Die Manipulation der tatsächlichen Arbeitszeiten
(Zum Vergrößern/Vollansicht Doppelklick auf das Video)
28.03.2018
Neues Urteil: Manipulierte Arbeitszeitaufzeichnungen können zur Versagung bei Konzessionsverlängerungen führen, denn auch diese Unterlagen gelten nun als
"steuerrelevant" und bei Mängeln beeinflussen sie den wichtigen Status der persönlichen Zuverlässigkeit.
18.01.2018
Polizei und die Behörde für Konzessionsangelegenheiten haben erneut Taxen kontrolliert. Das Ergebnis war wieder einmal desaströs.
16.01.2018
Die BSAG, das große Nahverkehrsunternehmen in der Hansestadt, kündigt den Einstieg ins Taxigeschäft an. Eine kritische Betrachtung.
15.09.2017
In Bremen wird die Fahrt mit dem Taxi teurer. Ebenso wird das umstrittene Winketaxi eingeführt. Die Hintergründe.
14.09.2017
Das Debakel um die neuen Taxentarife nimmt seinen Lauf. Behörde unter scharfer Kritik. Auch Taxi Roland hat erhebliche Einwände. Heute tagt die Verkehrsdeputation.
13.09.2017
Am 14.09.2017 wird über die künftigen Taxentarife für Bremen entschieden.
13.09.2017
Abschaffung des erfolgreichen Frauen-Nachttaxis abgewendet!
11.09.2017
Betrug made in Bremen
Die IG widersetzt sich vehement gegen die sinnlosen Pläne des Taxikartells und der Stadt, erneut an der Preisschraube zu drehen, der Abschaffung des Frauen-Nachttaxi und der geplanten Einführung des sog. Kurzstreckenpauschaltarifs.
05.08.2017
Ein Taxi-Unternehmer aus Regensburg geht wegen Betrugs ins Gefängnis. Angestellte hatten ihn beim Zoll 'angeschwärzt'.
09.06.2017
Schattenwirtschaft: So soll das korrupte Taxigewerbe ehrlich werden. Ein neues Taxameter macht es möglich.
24.01.2017
Das gesamte Bremer Taxengewerbe trauert.
Mit großer Bestürzung haben wir vom Tod unseres Kollegen erfahren, der im Dienst bei einem tragischen Unfall mit dem Taxi in der Nacht vom 21. Januar verstarb.
17.01.2017
Die Polizei kontrolliert verschärft Taxen in Bremen.
17.01.2017
Die IG ist über die Ergebnisse der Kontrolle nicht überrascht: Schwarzarbeit, die schlechte Umsetzung des Mindestlohns und obendrauf veraltete Fahrzeuge. Die IG sieht die Situation des Gewerbes weiterhin als sehr kritisch an.
09.12.2016
Großrazzia im Cuxhavener Taxengewerbe: Erhebliche Mengen an Schwarzgeld weiterlesen
29.11.2016
"Billiger als dieStraßen-bahn" würde das Taxifahren auf Kurzstrecken in Bremen, wenn es nach Fred Buchholz gehen würde.
18.11.2016
Interview von Kilometerfresser-TV
Wie Taxi- und Berufskraftfahrer um den Mindestlohn geprellt werden - oder sich prellen lassen.
15.06.2016
Bremer Bürokratie-Posse: Behörde verschickt nach 30 Jahren Ablehnungsbescheid auf Erteilung einer Taxen-konzession und möchte dafür Gebühren erheben.
13.05.2016
Wir trauern um unseren alten Weggefährten Rainer Bohle aus der Nachtschicht.
20.01.2016
Neues Taxigutachten in Köln
Auch Köln muß die Zahl der Taxilizenzen um ganze 250 reduzieren. Einige Fahrer leben nur knapp über der Armutsgrenze.
sowie hier
28.12.2015
München in Handlungsnot: In München sind zu viele Taxen unterwegs. 41 % der Betriebe arbeiten am Finanzamt und an Sozialversicherungen vorbei.
08.12.2015
Zu viele Taxen in Bremen
Die Bremer Verkehrsbehörde will die Taxendichte deutlich reduzieren. 150 Taxen sollen verschwinden.
08.11.2015
Krasser Fehlgriff des Bremer Oberlandesgerichts
'Fahraufträge sind Geschenke' urteilt das OLG in einem grob fragwürdigen Urteil im Streit um Funk-Sanktionen.
24.04.2015
Düsseldorf: Tariferhöhung & gesetzlicher Mindestlohn
Taxifahrer: „Wir sind zum Betrug gezwungen“
07.01.2015
Gesetz und Wirklichkeit: Mindestlohn mit Schlupflöchern
Trotz massiver Erhöhung von Fahrpreisen zahlt kein Taxi-
unternehmen in Bremen den gesetzlichen Mindestlohn.