16.10.2012 - Meinung
Genug gewurschtelt!
- Dieser Beitrag spiegelt die persönliche Meinung eines Mitgliedes wieder -
Liebe Kollegen/innen,
der Bremer Taxi-Ruf hat nach unendlichen Beratungen sich dazu durchringen können die Zwangsschulungen endgültig einzustellen. Ebenso werden die Fahrer/innen in Zukunft auch nicht mehr
genötigt obskure Verträge mit zweifelhaftem Inhalt zu unterschreiben.
All dies wurde dem Fahrpersonal in der üblichen unpersönlichen Art über das Digitax Tourenvermittlungssystem mitgeteilt. Man möchte so schnell wie möglich zur Tagesordnung zurückkehren, so
die Vorstellung der Verantwortlichen in Vorstand und Aufsichtsrat.
Wie es scheint, ist für den TR damit die Angelegenheit ad acta gelegt. Doch was bleibt am Ende übrig? Man kommt nicht Drumherum dem Vorstand absolute Unfähigkeit zu attestieren. Die Aufgabe,
dem Bild des Taxifahrers in der Öffentlichkeit ein besseres Image zu verschaffen, ist auf allen Ebenen gescheitert. Im Gegenteil, das in der Öffentlichkeit gezeichnete Bild des unfähigen
Taxifahrers, der unbedingt einer Zwangsschulung bedarf, wurde in den Medien mit Äußerungen von handelnden Beteiligten unterstrichen. Die Zahl der schwarzen Schafe innerhalb der Fahrerschaft
variierte zwischen 20-25%, eine unglaubliche Zahl, die natürlich wie immer mit nichts zu untermauern gewesen ist.
Als der Plan zu scheitern drohte, die "schulungsresistenten" Taxifahrer auf den Weg zu bringen, wurde diese unter Zuhilfenahme eines Verkehrsrechtsexperten in unsinnige und zugleich
kostenintensive Prozesse verwickelt.
Die Vermutung, dass der o.g. Doktor der Rechtswissenschaften dies aus einem Interessenkonflikt heraus noch forcierte, liegt nahe, schließlich waren nicht nur er, sondern auch seine Ehefrau
maßgeblich an den Schulungen beteiligt. Beide sahen sich befähigt, Taxifahrer als Referenten in den Schulungen zu unterrichten.
Die Notwendigkeit wurde dann noch in "Hallo Taxi" in einem zweiseitigen anscheinend selbst verfassten Artikel verdeutlicht, verbunden mit Lobeshymnen auf den zukunftsorientierten, innovativen
Vorstand des Taxi-Rufs.
Es wurden ungefähr 400 Kollegen mit den Vorträgen der Referenten fast zu Tode gelangweilt, aber es ist an der Zeit auch mal den finanziellen Schaden zu beziffern.
Man kann davon ausgehen, das ungefähr 10.000 € als Einnahme aus den Modulen generiert wurde, teilweise von Unternehmern, aber auch von den Fahrern wurde diese Summe entrichtet. Hinzu kommen
die Fahrtkosten der Fahrer, hier wurden 5 € zugrunde gelegt, dies wären 2.000 €. Der Umsatzausfall (5 Std. a 10 €, also an der untersten Grenze), also rund 20.000 €, da in dieser Zeit
die Fahrer auch hätten arbeiten können und dies auch lieber getan hätten.
Hinzu kommen Anwalts und Gerichtskosten auf beiden Seiten, die ebenfalls mit 10.000 € durchaus realistisch beziffert werden können. Wenn man jetzt noch die Arbeitszeit der Arbeitsgruppe der
IG Bremer Taxifahrer dazu rechnet, damit diesem Unsinn endlich ein Ende gesetzt wird, so erreicht der finanzielle Schaden schnell die 50.000 € Marke.
Dieses Geld hätte man auch sinnvoller verwenden können, dann wären auch die Zusatzaufgaben der Zentrale weitest gehend überflüssig und man könnte sich wieder dem Kerngeschäft (Annehmen von
Fahraufträgen!) widmen, vielleicht würde sich dann die Wartezeit auf den Plätzen verringern.
Cambio muss in Zukunft eine untergeordnete Rolle spielen, bei umsatzschwachen Zeiten spricht nichts gegen zusätzliche Vermittlung, diese sollte jedoch das Kerngeschäft ankurbeln. Ob
Carscharingunternehmen dieses Kriterium erfüllen, mag man unterschiedlich bewerten.
Die nächsten Jahre werden nicht nur für das Bremer Taxigewerbe eine große Herausforderung sein. Begriffe, wie Mindestlohn, Fiskaltaxameter oder auch Flottensteuerung stellen
neue Herausforderungen an den jetzigen Vorstand und bisher lässt sich keine richtungsweisende Strategie, welche die Aufgaben der Zukunft zuverlässig erledigt, erkennen, man wurschtelt wie gewohnt
weiter.
Vielleicht ist es auch einfach eine Überforderung, die Erwartungshaltung zu hoch?
Hierzu genügt ein kleiner Blick in die Vita der Vorstandsmitglieder, hier wäre zunächst ein gescheiterter BZP Vorsitzender, der in Bremen nun die Ideen seiner BZP Präsidentschaft durchsetzen
möchte. Ein weiteres Vorstandsmitglied, dass sich in erster Linie als Zentralenspezialist auch bundesweit einen Namen gemacht hat, er pflegt gute Kontakte zu Bremer Straßenbahn AG und wird nicht
müde das letzte aus der veralteten Zentralensoftware rauszuholen.
Last but not least der "Pressesprecher", der bei jeder passenden bzw. meist unpassenden Gelegenheit das Wort ergreift und kaum ein Fettnäpfchen auszulassen scheint.
Das sind die Protagonisten, die das Taxigewerbe in die Zukunft führen soll, eskortiert durch den bereits schon erwähnten Hausjuristen.
Seit einiger Zeit bemüht sich MyTaxi um den Bremer Taximarkt. Eine Applikation, die den Fahrgästen mehr Möglichkeiten bei der Taxibestellung
ermöglicht. So ist dort die Bestellung eines "Wunschfahrers" möglich und auch andere durchaus innovative Ideen.
Wie reagiert hierauf der Taxi-Ruf Bremen? Eigentlich, wie immer...
Die Kollegen, die sich aufgrund der katastrophalen Umsatzsituation und der immer noch verhängten Sanktionen bzw. Sperren bei Tourenrückgabe entschieden haben dort mitzuarbeiten, werden
denunziert, veralbert und vor dem Konkurrenten gewarnt.
Alternativen haben die Herren vom TR nicht zu bieten. Das Konkurrenzprodukt, die hauseigene TR App, erfüllt bei weitem nicht die Standards, die MyTaxi zu bieten
hat. Die App des Taxi-Ruf wurde durch das Bekleben einiger Taxen beworben und dann wurden die Bemühungen eingestellt.
MyTaxi wird dem TR wertvolle Kundschaft entreißen, das steht jetzt schon fest. Die Herren des Vorstandes unternehmen nichts, sie schauen tatenlos
zu. Das ist eindeutig zu wenig, dieser Vorstand hat aus der Sicht vieler Fahrer und Kleinunternehmer seine Glaub- und auch seine Handlungsfähigkeit verloren.
Ein Rücktritt wäre der erste richtige Schritt in die Zukunft.
Ein Mitglied der IG
Wir über uns
Aktuelle News
10.03.2021
Taxi gegen Uber & Co - Der Kampf um Deutschlands Straßen. Taxis und andere Mobilitätsanbieter streiten seit Jahren um Kosten, Kilometer und Kunden. Kann das neue Gesetz für die Branche fairen Wettbewerb garantieren?
23.02.2021
Bundesregierung plant neue gesetzliche Regeln für die Personenbeförderung.
Kernpunkt ist dabei das Verhältnis zwischen Taxen und Mietwagen und insbesondere deren sog. Rückkehrpflicht. Das Taxengewerbe befürchtet dadurch einen unfairen Wettbewerb durch neue Dienstleister wie UBER und MOIA. Marco Bark (IG): „Das ist der Tod für das Taxigewerbe.“
20.07.2020
Die Auswirkungen der Corona-Pandemie treffen das Taxengewerbe hart. Erhebliche Umsatzverluste sind die Folge.
29.05.2020
Bremer Verkehrsdeputation berät über die beabsichtigte Tariferhöhung. Einer Tariferhöhung steht nichts im Wege, lediglich der Frauennachttarif soll davon ausgenommen werden.
28.05.2020
Taxifahren soll teurer werden. Inmitten der Corona-Krise, von der das Taxengewerbe dramatisch betroffen ist, beantragt die Gewerbevertretung eine Taxentariferhöhung von durchschnittlich 6,75 Prozent.
29.07.2019
Auf großer Elektro-Fahrt
Das erste rein elektrisch betriebene Taxi in Bremen. "Früher haben mich die Leute gefragt, woher ich komme. Heute fragen sie, wie weit ich komme".
28.05.2019
Ein Leser der Taxi-Times erhebt in seinem Kommentar schwere Vorwürfe gegen das Taxengewerbe und die zuständige Behörde in Bremen. Täglich verstoßen gewisse Taxenunternehmer gegen geltende Gesetze – doch alle schauen weg. Illegal betriebene Taxen ohne Konzession und die Vorenthaltung des gesetzlichen Mindestlohns seien in Bremen an der Tagesordnung, so der Kommentator und vergleicht die Situation mit einem “rechtsfreien Raum“.
18.04.2019
Kampf um die Straße
Geplante Änderungen des PBefG kurz vor der Umsetzung. Art und Umfang noch unklar, doch die Lage ist angespannt. Kannibalisierung durch neue Konkurrenz im Taximarkt befürchtet. Bundesweite Proteste gegen UBER, MOIA und Co. Kritik auch aus Bremen.
11.01.2019
Wann kommt der neue Hybridfahrdienst MOIA nach Bremen? MOIA steht bereits in den Startlöchern. Das Bremer Verkehrsressort bewertet das Vorhaben skeptisch, kassiert diesezüglich aber gleichwohl über 1 Million Euro vom Bund für Forschung. Und wie reagiert das Bremer Taxengewerbe? Aktivitäten gänzlich unbekannt, also wieder abwarten und Tee trinken.
sowie
20.12.2018
Die Bundesregierung plant tiefgreifende Änderungen des PBefG. Ziel ist eine sog. Öffnung des Taximarktes. Die Limitierung von Konzessionen sowie der feste Taxentarif könnten aufgegeben werden. Ebenso könnte privaten Fahrern eine Beförderung gegen Entgelt erlaubt werden.
14.12.2018
Bei Anruf Bus - Die Bremer BSAG plant den Einstieg in die neue Dienstleistung Bus on demand bereits ab 2019. Kunden können unabhängig von Ort und Zeit neue Microbusse bestellen, die sie an der Haustür abholen. Die Fahrtkosten werden deutlich unter dem Taxipreis liegen. Bund und Stadt fördern das Projekt.
12.08.2018
Der Winke-Taxi zahlt sich nicht aus. Ein Gespenst geht um im Bremer Taxengewerbe. Kundschaft und Taxilenker sind ahnungslos, irritiert und verunsichert. Taxizentrale, Politik und zuständige Taxenbehörde sind überfordert oder Unwillens Aufklärung zu betreiben. DER SKANDAL: Kunden werden durch den neuen Tarif übervorteilt und zahlen bei Strecken bis 1,6 Kilometer Fahrtstrecke mehr, als im Standardtarif.
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Die Manipulation der tatsächlichen Arbeitszeiten
(Zum Vergrößern/Vollansicht Doppelklick auf das Video)
28.03.2018
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Betrug made in Bremen
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09.06.2017
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Die IG ist über die Ergebnisse der Kontrolle nicht überrascht: Schwarzarbeit, die schlechte Umsetzung des Mindestlohns und obendrauf veraltete Fahrzeuge. Die IG sieht die Situation des Gewerbes weiterhin als sehr kritisch an.
09.12.2016
Großrazzia im Cuxhavener Taxengewerbe: Erhebliche Mengen an Schwarzgeld weiterlesen
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sowie hier
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08.12.2015
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Düsseldorf: Tariferhöhung & gesetzlicher Mindestlohn
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Gesetz und Wirklichkeit: Mindestlohn mit Schlupflöchern
Trotz massiver Erhöhung von Fahrpreisen zahlt kein Taxi-
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